Es geht ums liebe Geld und um böse Zahlen, und die sprechen Klartext. «Im Geschäftsjahr 2012/13 hatte die Pischabahn einen riesigen Verlust von 456’000 Franken eingefahren», schreibt die «Südostschweiz». Trauriger Tiefpunkt einer Entwicklung, die sich für das kleine Davoser Skigebiet Pischa seit Jahren abzeichnete.

Jetzt handelt die Davos Klosters Bergbahnen AG, die Muttergesellschaft der Sportbahnen Pischa AG. Ab der kommenden Wintersaison 2014/15 sollen die Beförderungsanlagen, die Pendelbahn und die Skilifte, nur noch zu folgenden Zeiten in Betrieb genommen werden: an Weihnachts- und Neujahrswochen, in Sport- und Fasnachtsferien und an Wochenenden.

Das heisst, Pischa steht den Skifahrern in Zukunft nur noch an rund 45 Tagen pro Saison offen, statt an 90 wie bis anhin.

Kleines Zückerchen für die Freerider: Sind die Bedingungen gut, soll die Luftseilbahn nach Möglichkeit in Betrieb genommen werden.

Die Bilder stammen von März 2012 Archiv Haas

Investitionen verschlafen?

Philip Bodmer vom Verein Pro Pischa hatte kritisiert, dass die Betreibergesellschaft nicht in die Erneuerung der veralteten Anlagen investiert habe. Daher seien die Gäste ausgeblieben. Dem kontert der VR-Präsident Davos Kosters Bergbahnen AG: «Wir bringen die Gäste nicht mehr unter der Woche in die Skigebiete», sagt Carlo Schertenleib der «Südostschweiz». Daraus entstünden Überkapazitäten. Jetzt habe man die Konsequenzen ziehen müssen. Reto Branschi, CEO der Destination Davos, sagte der «Südostschweiz», der Entscheid sei «natürlich nachvollziehbar».

Saisonabo bleibt gleich teuer

Wie hart die Davos Kosters Bergbahnen AG kalkuliert, zeigt sich auch daran, dass das Saisonabonnement für das gesamte Skigebiet nicht günstiger wird, obwohl der Betrieb in der Pischa halbiert wird.

Doch wird nicht nur abgebaut im alten Skigebiet. Mit der Rega soll der alte Plan eines Heliports bei der Talstation wieder aufgenommen werden. Verletzte im dazugehörigen Skigebiet wird es aber wohl immer weniger geben.

Die Betreiber der bei Freeridern beliebten Bahn hoffen, mit dem Sparkurs wenigstens auf eine «schwarze Null» zu kommen. Nur dann bliebe der Pischa das Schicksal anderer Schweizer Traditionsskigebiete erspart.

Wie zum Beispiel Lungern-Schönbühl OW, das seit 2013 stillsteht. Oder Hospental UR, das seit Jahren vor sich hin rostet. (snx)

Publiziert am 12.02.2014 | Aktualisiert am 12.02.2014 Quelle: Südostschweiz

Pendelbahn Pischa

Ab der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts wandelte sich das bäuerliche Dorf Davos im Bündner Landwassertal zum weltbekannten Luftkurort. Der Bau der Eisenbahnlinie von Landquart nach Davos und deren Eröffnung 1890 beschleunigte die Entwicklung des Ortes. Nachdem gegen Ende des 19. Jahrhunderts Bobfahren sowie Eis- und Skilaufen immer beliebter wurden, entwickelte sich Davos zu einem Wintersportzentrum. Im Jahr 1934 wurde auf Bolgen der erste Skilift der Welt in Betrieb genommen (1967 ersetzt). Das Kernskigebiet von Davos bildete sich am Jakobshorn südöstlich von Davos Platz; zu den von Davos aus früh erschlossenen Gipfeln zählt auch das Weissfluhjoch in den Plessur-Alpen nordwestlich des Dorfzentrums. Anfangs der 1960er-Jahre beabsichtigte die AG Davos-Parsenn-Bahnen zur Entlastung ihrer Hauptanlagen während der Hochsaison, ein vollkommen neues, vom Flüelatal aus erschlossenes Ski- und Wandergebiet an den sonnenreichen, nach Südwesten orientierten Hängen des Flüelabergs respektive des Pischahorns einzurichten.
Ein erstes, von den Davos-Parsenn-Bahnen 1963 bei den eidgenössischen Behörden eingereichtes Projekt für den Bau einer als Dreisektionen-Anlage konzipierten Luftseilbahn zum Pischahorn wurde zurückgezogen, weil das Militärdepartement für den oberen, für Schiessübungen genutzten Bereich strenge Auflagen festlegte. Daraufhin wurde ein reduziertes Projekt für eine Luftseilbahn mit nur noch zwei Sektionen bis zum Pischagrat weiter verfolgt. In dieser Form wurde den Gesuchsstellern die Konzession erteilt. Nachkalkulationen zeigten auf, dass auch die Zweisektionen-Anlage nicht wirtschaftlich war, so dass vorerst – unter Abänderung der ursprünglich festgelegten Linienführung – nur eine Sektion zum Mitteltälli unterhalb des Pischagrats in Angriff genommen wurde. Für die Ausführung und den Betrieb der neuen Pischabahn konstituierte sich 1965 als Tochter der Parsennbahn die Sportbahnen Pischa AG.
Weil das Flüelatal zum Zeitpunkt der Projektierung noch über keine elektrische Leitung verfügte, mussten zunächst noch Basisinfrastrukturen eingerichtet werden. Für die Talstation wurde eine Position in der Örtlichkeit Dörfji an der Flüelapass-Strasse auf 1’808 m ü. M. festgelegt. Die Bahnlinie der 1967 von Von Roll, Bern fabrizierten und aufgestellten zweispurigen Personenpendelbahn erstreckt sich von der rechten Talseite in nordöstlicher Richtung hinauf auf 2’491 m ü. M. zum Mitteltälli. Die 2’017 m lange Strecke verläuft parallel zum Engitobel, durchschneidet im unteren Abschnitt ein kleinflächiges Waldstück und steigt schliesslich über weitläufige Alpweiden mit gleichmässigem Gefälle hinauf zum Endpunkt. Entlang der sich aus zwei Tragseilen zusammensetzenden Fahrspuren stehen fünf Stahlfachwerk-T-Stützen mit konisch ausgeführtem Schaft. Die Stütze Nr. 3 ist mit einer Zugangs- respektive Ausstiegspasserelle für die Bewirtschaftung der Weiden versehen.
Wegen des sumpfigen Baugrunds konnte in der Talstation nur der Antrieb angelegt und die Abspannungsvorrichtungen mit den Spanngewichten mussten daher in der Bergstation eingerichtet werden. Die beiden Fahrzeuge, an denen für 100 Personen dimensionierte, jedoch nur für 85 Passagiere zugelassene und mit Wassertänken versehene Grossraumkabinen der Firma SIG Neuhausen befestigt sind, fahren mit Laufwerken, die berg- und talseitig mit Fangbremsen ausgerüstet sind, auf zwei Tragseilen. Die vergleichsweise kurzen Gehänge sind leichte und elegante Fachwerkkonstruktionen aus Stahlblechen und Rundrohren. Bei der Pischabahn kam schweizweit erstmals eine Tonfrequenz-Multiplex-Fernsteuerung zum Einsatz.
Die Stationskomponenten sowie die Zu- beziehungsweise Aussteigeeinrichtungen sind in Stationsgebäuden untergebracht, deren Baukörperform – Kopfbauten unter Pultdach – sich wesentlich von der Funktion ableitet und einer zeittypisch kargen und sachlichen Betonarchitektur verpflichtet ist. Die vom Davoser Architekten Gian Gross entworfenen Stationsbauwerke sind sowohl im Tal als auch auf dem Berg in eine ausgedehnte bauliche Infrastruktur, zu der unter anderem auch ein Parkhaus und ein Berggasthaus zählen, eingegliedert. Die beiden Komplexe sind kaum verbaut und verkörpern die von klaren Formen geprägte Architektur der 1960er-Jahre exemplarisch.

Gesamtwürdigung

Die Pischabahn präsentiert sich mit Ausnahme der Fernüberwachungsanlage (ersetzt 1984) heute noch im originalen Zustand von 1967. Als schweizweit älteste integral erhaltene zweispurige Von Roll-Personenpendelbahn im Segment der Grossraumbahnen ist sie von hohem seilbahngeschichtlichem Wert. Sämtliche ihrer Systemkomponenten sind charakteristischer Ausdruck für den Technik-Standard und die Ästhetik jener zahlreichen Pendelbahnen, die Von Roll in der zweiten Hälfte der 1960er-Jahre ausführen konnte und die mit der Schilthornbahn  Weltruhm erlangt hatten. Die Projektierung und Ausführung der Bahn ist auch im Kontext des in den späten 1960er- und frühen 1970er-Jahren herrschenden Bahnbooms und der gewaltigen Investitionen im Bereich des Fremdenverkehrs zu sehen: Der ungebremste Optimismus und das sich in der markanten Situierung in der Landschaft manifestierende Anything goes wurde erst mit dem Einbruch der Konjunktur anlässlich der Ölkrise von 1973 gebremst.

Die Bahn im Detail:

Anhang 1: Technische Daten

Quellennachweis: © Bundesamt für Kultur

Skilift Flüelamäder: